משלוח ים שואג משא

ב-30 ביולי^ה',מדד המטענים המכוללים של שנחאי (SCFI) עלה ל-4,196 נקודות לעומת 4,100 נקודות לפני שבוע.בסוף יוני עמד המדד על 3905. זה פי ארבעה מהנקודה הממוצעת לפי ההיסטוריה.

בהתחשב בביקוש הרב מסין והאתגר בשרשרת האספקה, האפאג-לויד הודיעה לחייב את VAD, ו-MSC תחייב את העומס בנמל על מטענים מאסיה לארה"ב וקנדה.

העלייה החדה בריביות לטווח ארוך באה בעקבות עליות חדות עוד יותר בתעריפי המכולות הנקודתיות.עבור יבוא אירופאי, שיעורי הספוט זינקו ב-49.1% מאסיבי ביולי, ליותר מ-13,000 דולר לפאו עבור Freight All Kinds (FAK), ועלייה של 120.3% משנה לשנה.שיעורי הייצוא של אסיה עלו ביולי ב-24.2% וב-110.4% בהשוואה לשנה.עבור יבוא ארה"ב ביולי נרשמה עלייה של 17.7% בשיעורי הספוט, עלייה של 61.2% לעומת יולי אשתקד.הן החוף המזרחי והמערבי של ארה"ב מאסיה.תעריפי הובלה נקודתיים משנחאי לניו יורק זינקו ב-13% או 1,562 דולר והגיעו ל-13,434 דולר לפאו, בעוד התעריפים בשנחאי ללוס אנג'לס עלו ב-6% או 550 דולר ל-10,503 דולר לפאו.

אתה לא יכול לדמיין את קצב המכולה הוא רק USD3000-4000/40HQ (אסיה-ארה"ב) בתחילת 2020, ואז הוא יקפוץ ל-8000, 10000, 14000, והוא עשוי להישבר ל-USD20000.00.

זהו רגע עוצר נשימה באמת, ראינו שילוב של ביקוש גבוה, תת קיבולת ושיבושים בשרשרת האספקה ​​(בין השאר עקב קוביד ועומס בנמל) שהביאו שיעורים גבוהים מתמיד השנה, אבל אף אחד לא יכול היה לצפות עלייה של הגודל הזה.התעשייה נמצאת בדחף יתר.

כל מה שאנחנו צריכים לומר - אנחנו שונאים את זה.